Slash 9.9 XX AXS T-Type Gen 6 Grey
| Kategorie: | Celoodpružená kola |
|---|---|
| Baterie: | SRAM eTap, sada baterie (s nabíječkou). |
| Brzdy: | SRAM Code Ultimate, 4pístkové hydraulické kotoučové. // SRAM Code Ultimate, 4pístkové hydraulické kotoučové. |
| Brzdy - výrobce: | SRAM |
| Gripy: | Bontrager XR Trail Pro, slitina, zamykání Lock-On. |
| Hlavové složení: | Integrované ložisko, horní 1-1/8 palce, spodní 1,5 palce, možnost nastavení úhlu. |
| Kazeta: | SRAM Eagle XS-1297, T-Type, 10-52, 12 rychlostí. |
| Kliky: | SRAM XX Eagle, T-Type, DUB, převodník 30 zubů, řetězová linka 55 mm, délka 165 mm. |
| Kotouč: | Maximální velikosti |
| Model: | 2024 |
| Odpružená vidlice: | RockShox |
| Pláště: | Bontrager SE6 Team Issue, možnost použití bezdušových plášťů, bočnice Core Strength, aramidová patka, 120 tpi, 29 x 2,50 palce. |
| Přehazovačka: | SRAM XX Eagle AXS, T-Type. |
| Rám: | Karbon OCLV pro horská kola, vysoký hlavní čep, vodicí kladka, vnitřní úložný prostor, hlavové složení s nastavitelným úhlem, na |
| Řazení: | SRAM |
| Řetěz: | SRAM XX Eagle, T-Type, 12 rychlostí. |
| Řidítka: | Integrovaná řídítka/představec Bontrager RSL, karbon OCLV, prohnutí řídítek 27,5 mm, šířka 820 mm, 0stupňový sklon představce, d |
| Sedlo: | Bontrager Arvada, austenitové ližiny, šířka 138 mm. |
| Sedlovka: | RockShox Reverb AXS, zdvih 170 mm, bezdrátová, 34,9 mm, délka 480 mm. |
| Středové složení: | SRAM DUB MTB Wide, 73 mm, BSA závitované. |
| Tlumič: | RockShox |
Slash 9.9 XX AXS T-Type je špičkové karbonové horské kolo na enduro, s nímž přejedete úplně všechno. Rám z karbonu OCLV pro horská kola s odpružením se zdvihem 170 mm a vysoko umístěným čepem zajistí optimální kontakt s povrchem na kamenech, při wallridech i ve strmých stoupáních. 29palcové kolo vpředu a 27,5palcové kolo vzadu umožňují hbité ovládání a kvalitní sada odpružení RockShox si poradí se vším, co na ni nachystáte. Dalším plusem je špičkový bezdrátový pohon SRAM XX AXS, který řadí přesně i v záběru.
Odpružení s vysoko umístěným čepem - Díky vysoko umístěnému hlavnímu čepu se zadní osa při stlačení tlumiče posunuje vzad, a zadní kolo se tak po nárazu na překážku pohybuje ve směru působící síly a rychleji se jí vyhne. V praxi to znamená výjimečně hladkou a dynamičtější jízdu při maximálním kontaktu s povrchem.
